出品|虎嗅汽车组

作家|王亚骏

头图|视觉中国

2014年11月28日，在腾势首款车型的发布会上，董事长王传福切身将汽车录用给了腾势品牌的第一位车主：。

彼时，这两位安徽老乡可能不会料想，十二年后，与比亚迪将在15万至20万元的汽车阛阓，张开一场智驾大战。

在北京车展上，比亚迪包下了整个这个词E3展馆，并树立了“天使之眼”专区。“天使之眼”是比亚迪的智能驾驶系统，分为A、B、C三个线索，其中C档主要搭载于7万至20万级别的车型，A、B档则搭载于仰望、腾势、方程豹和汉唐系列等中高端车型。

值得一提的是，在车延期间，以降价著称的比亚迪，淡薄得发布了一条加价见告。4月28日，比亚迪发布公告称，受群众车规级存储硬件本钱抓续高涨影响，旗下部分车型的“天使之眼B”高阶智驾选装包，单价由9900元上调为12000元，新价钱将于5月1日看重落地。

为了打造天使之眼，比亚迪付出了数年的悉力。虎嗅汽车从多方了解到，比亚迪里面是在2021年傍边运行爱重智驾，在2024年底至2025年中这段时候，是比亚迪智驾研发才气进取最快的时期，此前其团队有东谈主以致不懂技巧术语。

华为方面，则试图将华为乾崑智驾系统下千里至15万级别阛阓。客岁，华为与上汽诱导打造的尚界看重发布，该品牌聚焦15万至25万元价钱带；同期，搭载华为乾崑智驾ADS Pro系统、售价14.99万至17.49万元全新深蓝S07，也一经在本年3月上市。

这意味着，比亚迪的天使之眼C版与华为乾崑，会在15万至20万元的区间，以智驾为火器张开交锋。

当今，两边一经接阵。据虎嗅汽车不完全统计，两边车型数目对比为4:3。后续跟着居品的不停上新，战况也将会升级。5月，比亚迪将发布全民智驾2.0策略，到时必将发布更多新品；华为智能汽车治理决议BU CEO靳玉志在近期示意，“要把智能带入每一辆车。”

同期，15万至20万元的价钱带，可谓当下车市最卷的战场，这里聚集了仰攻的自主品牌、留神的合股车（以致还有BBA），是以车企既要拼本钱限度、又要拼技巧建立、还要拼品牌，是整个矛盾的集会爆发点。

再讨论到比亚迪与华为的阛阓合位和品牌声量，这场干戈注定烈度不凡。

两谈“必答题”的碰撞

在15万至20万元这个阛阓，比亚迪和华为王人有一齐必答题。

比亚迪的必答题是高端化。

当今，在10万元以下的阛阓，比亚迪不仅年销过百万，以致一经教训起了我方的订价权，它旗下的廉价车型一朝降价，敌手每每王人会跟进；而在10万至15万这个阛阓，比亚迪客岁前11个月的销量，在公司总销量中的占比达到了45%。

不外，一朝将价钱抬升到15万元以上，比亚迪的销量就出现了断崖式下滑。

数据起头：中国汽车运动协会大众委员会成员李颜伟

形成这一气象的原因，并非是比亚迪不爱重15万元以上的阛阓。违犯，自2010年起，它一经打造了三个高端品牌（腾势、方程豹和仰望），其中仰望品牌的车型最高售价达180万。

比亚迪高端化之路谈阻且长的真确原因，是源于一条汽车行业，以致整个这个词破钞行业的阛阓规章：以廉价居品起家的品牌，照实是难以撕掉“廉价”、“性价比”标签，长城、奇瑞等自主品牌的高端化策略，也一定进度上受到此规章的镣铐。

腾易征询院院长周丽君向虎嗅汽车示意，对比亚迪这类以廉价车型起家的自主品牌，“渐进式高端化”是一个较为求实的旅途，即追求每年的单车平均售价稳步提高，“本年的我方比客岁的我方高端”。

2025年，比亚迪主品牌单车平均售价为11.4万元。若比亚迪能通过智驾技巧在15万至20万元的价钱带扩大份额，意味着其品牌朝上走通了一步。

再说华为，它的必答题是能否竣工车企“赋能者”的策略叙事。

自华为参预汽车行业以来，徐直军等高管屡次向外界强调，华为不造车，而是要匡助车企造好车。

在高端阛阓，华为的才气一经在一定进度上取得了考据。限度2026年4月，华为乾崑智驾在35万元以上阛阓城区领航赞助市占率达53.2%，诱导车企达35家。

然而在国内汽车阛阓，高端车市的占比并不高。30万以上的车型销量比例只须约13%傍边。关于华为而言，若无法解说其在阛阓份额占比最大的中低端阛阓也能“赋能”的话，这个叙事也会有所残毁。

从上图不错看出，国内车企中最大的阛阓是10万至15万元的价钱区间。而在这个阛阓，真钱投注华为也有了明确的动作，在北京车延期间亮相的东风风行星海V6，是东风风行首款搭载华为乾崑智驾的车型，全系标配华为乾崑ADS智驾系统，该车型将于本年三季度上市，行业展望，其售价区间为8万至15万元。

不同的技巧道路

这两种道路的碰撞，现实上是在回复一个本贬低题：15万至20万元的阛阓，到底需要什么样的智驾决议？

比亚迪的布置，与其整车策略同样，在居品界说阶段便讨论若何缩短本钱，上市后再以领域驱动赓续降本。

天使之眼C版的想路很明确，完全依靠自研，砍掉激光雷达和高算力芯片，摄取纯视觉决议，并依托比亚迪重大的行驶数据闭环和垂直整合才气，来压缩智驾本钱。

这种策略的上风在于领域化。2025年，比亚迪销量超460万辆，赞助驾驶车型累计保有量就已杰出256万辆，这有助于拉低其智驾系统的摊销本钱。

但其短板也很显豁，激光雷达的缺失会使其难以草率城区复杂的感知场景，是以天使之眼C版并不复古城市NOA，而这一技巧在三年前就运行普及了。

要是破钞者需要城市NOA，也能在这个价钱带买到搭载天使之眼B版的车型，但每每需要选装，如在北京车展亮相的海豹06GT。

要而言之，比亚迪试图在这个价钱带实现智驾的标配化，提供“够用且低廉”的居品。

华为的主要布置，则同样特斯拉此前的整车策略，将原来一经在高端阛阓考据过的技巧，下放到主流阛阓车型。

以华为在15万至20万阛阓布局的首款车型尚界H5为例，该车型所搭载的乾崑智驾ADS 4，与30万级以上车型（如问界M9、享界S9）摄取同源架构，包括算法平台、WEWA全域云表架构等。

同期，华为还把“硬件冗余”、“安全冗余”的战术搬到了这个阛阓。如尚界H5Max版所搭载的192线激光雷达，此前是25万至40万级车型的主流建立。

这势必会带来本钱的抬升。一款192线激光雷达的价钱约7000～8000元，有行业东谈主士测算尚界H5智驾硬件的本钱为1.6万元。与之对比，比亚迪天使之眼C版的硬件本钱约为4000元。

但这同期也带来了指数才气和体验的提高，以上冗余让尚界H5Max版不错复古城区NCA和车位到车位全场景领航（其中城区NCA可视为城市NOA的技巧内核），使其成为首款在15万至20万元价钱带，不错实现这些功能的车型。

在该车型上市后不久所拿到的16万订单中，有75%是搭载激光雷达的MAX版块。

由此不错看出，华为在这个价钱带，正试图通过技巧下放来提供“冗余且最初”的居品。

诚然，华为的这一布置也有短板，那是因为硬件本钱太贵，导致在起量之前要承受蚀本。余承东曾坦言，鸿蒙智行的居品，“20万以下作念下来王人是亏的。”

谁会受伤？

一战中，在凡尔登讲和前后，攻守两边的阵线变化并不大。这场智驾“凡尔登”也将如斯。

因为两边不仅各有优长（比亚迪的领域与降本才气、华为的技巧与品牌心智），还王人是行业中的利润大户。

2025年，比亚迪净利润超326亿元，位居国内车企第一；华为引望（前身为华为车BU）虽未公布净利润数据，但中国汽车运动协会大众委员会成员李颜伟（微博称号“桑之未”）在近期示意，汽车行业两家公司吃掉了大部分利润，一家是宁德期间，一家是引望。

数据起头：公司财报

这意味着，两边在竞争中，王人有着极大的闪转腾挪空间。是以，虎嗅汽车合计，本年两边的阵线将呈现散乱有致的态势：比亚迪可能在15万元初学区间教训齐备上风，华为则在18万至20万的偏高端区间保抓最初，这个价钱带的中间部分将成为拉锯最惨烈的战场。

在竞争到达一定的烈度后，事情还可能更预见的可能性在于，两边王人可能证实阛阓态势荡子回头，走对方的道路。

虎嗅汽车判断，在阛阓份额层面，这场干戈最终会演化为谁也吃不掉谁的常态化竞争。比亚迪无法凭借智驾完全结束华为系居品，华为也无法大领域拿到比亚迪的基本盘。两边将在这个价钱带长久共存，形成同样“安卓 vs iOS”的双巨头神志。

那么真确的输家是谁？

不错详情的是，比亚迪与华为的交锋，将导致15万至20万价钱带的智驾模范被永远性地举高。这会导致那些还在将“L2级赞助驾驶”行为卖点的车型，将成为这场干戈真确的伤一火数字。

同期，那些在比亚迪和华为相互出招的进程中，受限于领域、资金实力等成分，难以跟收支牌的车企，也处于危境境地。

它们疏漏在居品、技巧道路上没作念错了什么，以致在某些技巧范式上处于最初地位。但在当下的汽车行业竞争环境中，不够强盛自己即是一种无理。

本文来自虎嗅，原文贯穿：https://www.huxiu.com/article/4854697.html?f=wyxwapp